Невероятную фантазию проявляют инженеры-конструкторы при изобретении новых моделей коммерческого транспорта. Одной из таких фантазий становятся гаджеты, которыми оборудованы современные грузовики. Отечественный производитель предлагает в качестве дополнительного оборудования коммерческого грузовика – мягкое кресло водителя и приборную панель, выполненную из пластмассы. Зарубежный производитель проявляет заметно большее человеколюбие при создании дополнительных опций в коммерческом транспорте.
Инспектируем гаджет
Модное и популярное слово «гаджет» неприятно режет слух производителям, дилерам и потребителям коммерческих грузовиков. Отдавая дань родному языку, патриотично настроенные участники отечественного рынка коммерческого автотранспорта пользуются выражением «дополнительные опции».
К дополнительным опциям салона грузовика можно отнести как датчики дождя, так и плазменную панель, вмонтированную в стенку кабины. Не менее почетное место в этом списке занимают и такие необходимые технические средства, как система ASR или крановое управление полуприцепом.
Современный отечественный потребитель, предпочитая не экономить на мощностях двигателя, пытается сократить свои расходы за счет уменьшения количества дополнительных опций. Но производителей не пугает экономная разборчивость покупателей, и они упорно продолжают радовать взгляд и другие части тела дальнобойщика всевозможными гаджетами.
В списке таких опций находятся: холодильник, спальники, умывальник, датчики дождя и света, детектор движения легковых машин, система управления холостым ходом, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, предпусковой подогрев, различные отопительные системы, антипробуксовочная система и многое другое.
То, что в одной модели коммерческого грузовика зарубежной марки предлагается как дополнительная опция, в другой – базовая комплектация. Чем более мобильны вариации с дополнительными опциями, тем больше спрос на модель грузовика. «Есть два подразделения. Инновационные системы, которые применяют заводы-производители, которые априори улучшают жизнь водителя за рулем, гарантируя комфорт и безопасность. И есть вещи, которые водитель привносит сам, которые обустраивают его личную жизнь в кабине.
Датчики дождя – это прерогатива завода-производителя, который улучшает жизнь водителя, ставя такую опцию на машину. То же касается датчика линейной разметки, обогрева лобового стекла», – говорит начальник отдела продаж ГК «Транспортный центр» Сергей Комар.
Минимальная комплектация коммерческого грузовика, поставляемая на территорию России любой зарубежной марки, включает в себя «зимний» комплект: обогрев и регулировка зеркал, автономная система обогрева кабины и минимум одно спальное место. В более редких случаях этот комплект дополняется электростеклоподъемниками, автономной системой обогрева двигателя машины и климат-контролем. Но добавление любого, даже не самого технологичного гаджета, увеличивает общую стоимость грузовика. Процент цены на дополнительные опции от общей стоимости грузовика варьируется от 5% до 30% в зависимости от количества гаджетов и деталей комфорта в кабине. Цены на отдельно взятые гаджеты растворяются в количестве нулей стоимости коммерческого грузовика и составляют около 1% от общей цены транспортного средства.
Находчивые производители коммерческого автотранспорта переводят в разряд интегрированных гаджетов ярко выраженные дополнительные функции, которые для российского грузоперевозчика не являются истинно необходимыми. Так, например, компания Volvo предлагает в минимальной комплектации грузовика марки FH датчик дождя, датчик света и детектор движения легковой машины в мертвой зоне. При этом процесс изъятия одной из опций обойдется будущему владельцу в гораздо более заметную сумму, нежели ее наличие в первоначальной стоимости машины.
Особенности национальной машины
Развитая сеть дорог между странами Европы дает большой простор для компаний грузоперевозок. Имея богатый опыт в оснащении грузовика дополнительными опциями, европейцы в состоянии укомплектовать кузов машины в соответствии с последними достижениями науки и техники. Но европейские производители расставляют определенные акценты при оснащении кабины коммерческого грузовика. Строгие и ответственные жители западной части Евразии в вопросе соблюдения правил и установленных порядков оснащают кабины магистральных грузовиков не столько для достижения комфорта водителя, сколько для безопасности движения и простоты управления. Датчики скорости, холостого хода, уровня топлива, дождя, света. Метражи кабин европейских машин несколько уступают заокеанским капотным коллегам, однако такие опции, как умывальник, оборудованное спальное место или поворотное пассажирское кресло смело предлагаются в качестве дополнительных опций.
Лидером по наличию всевозможных дополнительных опций являются магистральные тягачи, произведенные на территории США. Американский производитель создает практически дом на колесах. Площадь кабины американского грузовика может достигать 8 кв.м. Система оснащения кабины грузовика устроена по принципу «конструктора». Потребитель по собственному желанию может наполнить машину любыми возможными дополнительными опциями. Кубатура кабины «американца» позволяет установить на радость водителю не только блага цивилизации, как умывальник, холодильник или «стул раздумий», но и душевую кабину. Но и высокие технологии контроля автомобиля не обходят кабины американских грузовиков.
Комментирует менеджер по продажам компании Truck-master Ахмедиод Ринат: «У Kenworth есть система экономии топлива. У Freightliner и International сейчас стали устанавливать бортовые компьютеры, которые показывают расход топлива, километраж, остановки в пути. Датчики контроля двигателя. То есть полный обзор состояния машины, не выходя из кабины. Также GPS-приемники в последнее время пользуются особенной популярностью на машинах любых стран-производителей».
Что касается восточных производителей, то, занимая нишу эконом-класса, они стараются минимизировать наполненность кабины дополнительными опциями. При этом список дополнительных опций корейских производителей включает в себя большинство деталей, которыми можно оборудовать место водителя: ГУР (гидроусилитель руля), система автоматической смазки шасси, противотуманные фары.
Одно из лидирующих мест на рынке занимает коммерческая техника корейской компании-производителя Hyundai. Рассчитывая не столько на комфортность, сколько на экономичность транспортного средства, корейцы не перегружают свои автомобили гаджетами.
«Если говорить непосредственно о комфорте водителя, то это – пневмоподвеска кабины и сиденья. Матрацы с подогревом. Автономные пульты управления, вынесенные на заднюю стенку рядом с лежаком, которые позволяют управлять подогревом, освещением кабины и радио. Но мы позиционируем себя как достаточно доступная продукция», – рассказывает директор по маркетингу компании «Hyundai КомТранс Рус» Алексей Савин.
Избалованный зарубежный дальнобойщик любит и умеет пользоваться хорошо оснащенной кабиной. Проводя в пути достаточно длительный промежуток времени, он не готов отказываться от привычного комфорта.
Минимальный уровень цивилизации заграничного водителя тягача отличается от минимального цивилизованного комфорта российского коллеги. Непросвещенность отечественных перевозчиков в области комфортного вождения коммерческих грузовиков сильно снижает спрос на дополнительные опции на территории России. Особенно это касается высокотехнологичных гаджетов.
В погоне за скоростью
По трудовым нормам Европы водитель большегрузного транспортного средства может провести за рулем четыре часа, затем он обязан сделать кратковременную остановку и возобновить движение не более чем на четыре часа. После этого он должен сделать перерыв продолжительностью не менее четырех часов и только в этом случае сможет снова продолжить путь.
По ст.329 ТК РФ «Работникам, труд которых связан с движением транспортных средств, не разрешается работа за пределами установленной для них продолжительности рабочего времени по профессии или должности, непосредственно связанной с движением транспортных средств…» О режиме труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, в Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденном постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 №16 (с изменениями на 23.10.01), сказано, что «после первых трех часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля».
Поэтому в погоне за скорейшим выполнением заказа российские водители многотоннажных грузовиков проводят за рулем без перерыва до 12-14 часов.
Датчики слежения за состоянием водителя, как например встроенные алкометр или датчик линейной разметки, не пользуются достойным интересом у водителей. В европейском менталитете водителя заложено, что проще не платить штраф и следовать трудовым нормам.
Российский «авось» и «взгляд сквозь пальцы» на трудовые нормы не развивают популярность подобных опций на территории РФ.
Впрочем, некоторые дополнительные опции европейского стандарта приходятся очень кстати владельцам компаний. Так, например, тахограф пользуется заметной популярностью. Проследить поведение машины и водителя, не выходя из теплого офиса, крайне удобная дополнительная опция для владельца компании грузоперевозчиков. Более того, для европейских стран тахограф включен в базовую комплектацию магистрального грузовика и является обязательным по закону оборудованием для тяжеловесных транспортных средств.
Начальник отдела продаж «Холдинг Гудвил» Евгений Перкель: «Дополнительная опция должна быть необходима потребителю. В среднем американский тягач стоит около 100-110 тыс.USD. А при добавлении каких-то дополнительных опций цена увеличится в среднем на 10 тыс. Если это вложение денег не помогает везти груз, то какой смысл их тратить. Все считают деньги. Есть ставка перевозки контейнера Москва – Санкт-Петербург – 27 тыс.рублей. Из этих 27 тыс.рублей: 20 тысяч – это топливо, оплата водителя и прочие расходы; а 7 тысяч составляет прибыль. И встает выбор: купить машину за 100 тыс.USD, которая привезет 7 тысяч прибыли, или за 200 тыс.USD, которая привезет те же 7 тысяч прибыли. Выбирают экономию».
Экономия на мелочах
Наименьшим спросом дополнительные опции пользуются при приобретении коммерческих грузовиков крупными коммерческими компаниями грузоперевозки. Российский водитель коммерческого автотранспорта, не требует особых оснащений своего рабочего места. Нетребовательность отечественного водителя позволяет закупать владельцам компаний грузовики практически в минимальной комплектации.
В случае приобретения транспортного средства для крупных компаний чаще всего в выборе участвует главный механик, а его, в первую очередь, заботит производительность и выносливость будущего «буйвола» дороги. О комфорте «погонщика» этой зверюги забота отходит на второй план. Имея штат непритязательных водителей, для которых главным признаком хорошей машины является ее надежность, владельцы крупных компаний предпочитают экономить именно в части оснащения транспорта дополнительными опциями. Приобретая машину, чтобы зарабатывать на ней деньги, владелец компании, конечно, заботится о комфортабельности автомобиля, достаточной для повышения производительности. Но в то же время высокая цена на дополнительные опции в Европе снижает спрос на «мелкие радости» водителя. Этот момент прокомментировала генеральный директор ООО «ТрансВэйСервис» Екатерина Ленда: «Любая лишняя трата идет в расчет. Безусловно, владельцы компаний стараются не делать комплектацию в ущерб водителю. Стараются ставить и ГУР, хотя это и опция, и кондиционер. Хотя при выборе коммерческой машины не принципиально наличие той или иной опции».
Однако это не относится к частным грузоперевозчикам. Приобретая машину в собственное пользование или стараясь заманить одного, но высококвалифицированного водителя благами цивилизации, частники приобретают коммерческий транспорт, пестрящий почти всеми видами дополнительных опций. В этом сегменте большим интересом пользуются автомобили, бывшие в употреблении, особенно американского производства. Уже имеющиеся в комплектации грузовика гаджеты не увеличивают стоимость транспортного средства. В свете последних изменений приоритетов валют, американские тягачи, не глядя на изобилие гаджетов, значительно обогнали низкой ценой продукцию европейского производителя.
Разумеется, когда водитель находится в пути от 10 до 30 дней, минимальный комфорт необходим. Пересаживаясь с отечественного грузовика на зарубежный тягач, водитель доволен уже тем, что транспортное средство не подводит его в дороге многочисленными поломками.
Что в имени тебе моем
Одной из самых популярных фирм-производителей автономной системы обогрева в межконтинентальном пространстве считается WEBASTO. Имя компании стало именем нарицательным среди поставщиков и дилеров коммерческого транспорта. Слово автономка – автономная система обогрева – иногда просто заменяется именем фирмы. Наличие такой дополнительной опции помогает заметно уменьшить расход топлива. Более того, наличие автономной отопительной системы помогает соответствовать нормам трудового законодательства для водителей, осуществляющих перевозку.
Небольшие ограничения в оборудовании американских машин несколько подрезают список возможностей потребителя. К примеру, моторы марки Detroit не устанавливаются на тягачи International и ставятся только на Freightliner. Хотя на практике и при желании клиента, любая компания-производитель готова установить практически любое дополнительное оборудование на любую марку грузовика. Свое мнение высказал управляющий отдела продаж ГК «Транспортный центр» Владимир Олло: «На сегодняшний день управлять хорошим грузовым автомобилем в дорогой комплектации также удобно, как управлять легковым автомобилем. Разница лишь в том, что имеются другие габариты. Эргономика на сегодняшний день грузовых и магистральных импортных автомобилей схожа с комфортом легковых».
Некоторые интегрированные гаджеты не совсем приспособлены под русские погодные условия. Количество нечистот, осадков и прочих нюансов природы мешают полноценной работе некоторых новотехничных гаджетов. Так, например, датчик полос, контролирующий ровное движение машины по трассе, плохо работает на проблемных дорогах.
В свете кризисной ситуации экономия потребителя разворачивается в самых немыслимых областях. Речь уже идет не о гаджетах или улучшении комфорта водителя. Печальные экономические реалии заставляют экономить на чуть более важных составляющих коммерческого транспорта. Но прогресс неумолим, и рано или поздно отечественный пользователь зарубежной техники сможет привыкнуть к иностранному комфорту цивилизации, не смотря на все попытки этому помешать.
Материал подготовила Мария Могилевская / DEBUST-БЮРО
