Полуприцепы являются неотъемлемой частью коммерческого транспорта. От выбора полуприцепа во многом зависит качество транспортировки груза, возможный объем перевозимого товара и даже удобство в управлении техникой. Иными словами, полуприцеп выбрать – не поле перейти.
За тягачом бежит-качается
Согласно Большому Энциклопедическому словарю, полуприцеп – одно- или двухосная (иногда трехосная) повозка, буксируемая седельным тягачом с помощью опорно-сцепного устройства и передающая на него часть своего веса. Предназначен для перевозки грузов или пассажиров либо для нетранспортных работ. Трудно представить, сколько функциональных назначений (иногда и не транспортных, например полуприцеп-мастерская) может приобретать тягач с помощью замены полуприцепов.
На сегодняшний день существует масса разновидностей полуприцепной техники. Прежде всего, полуприцепы различаются по вместимости, грузоподъемности, количеству осей, типу подвески, габаритному размеру и типу бортов.
Как пояснил менеджер по продажам грузовой техники Chereau компании «Полярная Звезда» Владислав Быстров (Московская область, г.Солнечногорск), бортовые полуприцепы чаще всего используется для перевозок строительных материалов, оборудования, станков на паллетах и иных упакованных нескоропортящихся грузов. «Бортовой полуприцеп может быть оборудован тентом. Тентованные полуприцепы – один из самых популярных видов полуприцепов, востребованность которых обусловлена их универсальностью и относительно доступной ценой. Такие полуприцепы ориентированы на перевозку различных грузов, требующих защиту от воздействия прямых солнечных лучей и осадков».
Также существуют полуприцепы, оснащенные термоизоляционными кузовами и холодильными агрегатами, так называемые «рефрижераторы». Рефрижераторы используются для транспортировки грузов, требующих специальных температурных условий, таких как скоропортящиеся продовольственные продукты – мясо, рыба, фрукты, овощи, кондитерские изделия. «Такой вид полуприцепной техники чаще всего используется компаниями сегментов продовольственной розницы, общественного питания, производства и поставки пищевой продукции, а также фармацевтической и лакокрасочной промышленности», – сообщает Владислав Быстров.
В составе прочих разновидностей полуприцепной техники существует отдельная группа полуприцепов специального назначения. Среди них – автовозы, битумовозы, газовозы, зерновозы, известковозы, лесовозы (популярной маркой лесовозов являются МАЗ-99864-010, «Урал-5960-10-01»), муковозы, мусоровозы, панелевозы, плитовозы, самосвалы (МАЗ-9506-010, Sommer-Новтрак SK-24), трубовозы, тяжеловозы (МАЗ-9379-010, ТСМ-94161-10), цементовозы, полуприцепы-цистерны и другие.
В странах СНГ основными производителями полуприцепной техники являются МАЗ, группа КамАЗ – СЗАП, НефАЗ, «Бецема», а также ГрАЗ, ЧМЗАП, «Тонар», «Sommer-Новтрак». Среди отечественных производителей полуприцепов представлены Нефтекамский автозавод (НефАЗ), ОАО «Автоприцеп-КамАЗ», выпускающий технику известную потребителям под маркой СЗАП (Ставропольский завод автомобильных прицепов), «ТверьСтройМаш», специализирующийся на производстве прицепов-тяжеловозов и «Балтспецмаш», изготавливающие полуприцепы длиной до 17,5м.
Среди отечественных бортовых полуприцепов одними из самых распространенных являются СЗАП-93272, произведенный Ставропольским заводом автомобильных прицепов, и НефАЗ-9334-10, выпущенный Нефтекамским автозаводом. Также пользуется популярностью в сегменте бортовых полуприцепов модель МАЗ-93866-41. Одни из самых распространенных моделей тентованных полуприцепов – МАЗ-9758-012, МАЗ-975830-3012, Неф-АЗ-9334-10-02, среди бортовых – НефАЗ-8332-10.
Спрос есть? Спрос есть!
Как известно, спрос, в том числе и на полуприцепную технику, зависит, прежде всего, от общего количества грузоперевозок и наличия у потребителей финансовых ресурсов для приобретения машин. К концу 2008 года экономический кризис вызвал падение промышленного производства на 6,1% по отношению к ноябрю-декабрю 2007 года. Нефтяная и строительная промышленность, на долю которых приходится немалая часть всех грузоперевозок в стране, также претерпели изменения не в лучшую сторону. По официальным данным Федеральной службы государственной статистики, в декабре 2008 года добыча полезных ископаемых в России сократилась на 2,3% по отношению к декабрю 2007г. От фразы «стройки заморожены» россияне также порядком устали. Если в ноябре 2007 года показатель роста ввода в эксплуатацию жилых домов составлял 4%, то в ноябре 2008г. – лишь 0,1%.
Кроме того, лизинговые компании были вынуждены ужесточить требования к лизингополучателям, что явилось еще одной существенной причиной падения спроса.
Маркетолог компании ООО «Трансальянс» (г.Москва) Юлия Николина комментирует сложившуюся ситуацию в финансировании техники по лизинговым программам следующим образом: «Лизинг был востребован всегда: и до кризиса, и после. Это достаточно простой и выгодный способ приобретения автотранспорта, позволяющий получить необходимый для бизнеса транспорт в минимальные сроки. Но, к сожалению, в связи с экономическим кризисом лизинговые компании вынуждены ужесточить требования к лизингополучателям и не всем желающим лизинг предоставляется».
Стоит заметить, что в условиях кризиса ужесточились не только формальные требования к компаниям, заинтересованным в лизинге, но и финансовые запросы. Коммерческий директор компании «ЛизингФинТраст» (г.Москва) Виктор Бочков сообщает: «Процентное удорожание техники по разработанной в нашей компании лизинговой программе «Стоик», предполагающей равномерное внесение платежей, поднялось с 8,5 до 11,8%; по программе «Финансист», предполагающей равномерно убывающие платежи, повысилось удорожание с 7 до 10,3%. Также если раньше удорожание техники по программе «Титан», согласно которой лизинг оплачивается резко убывающими платежами, составляло всего 4%, то теперь – 5,9%. Увеличена сумма минимального авансового платежа – теперь он составляет 30% от указанной в договоре предоставления лизинга суммы. Также уменьшились сроки финансирования с 5 до 2-3 лет».
«ЛизингФинТраст» – одна из немногих компаний, осуществляющих финансирование техники в рублях. Большинство других действующих лизинговых программ предусматривает выплаты лизинга в иностранной валюте, что очень неблагоприятно в условиях прогрессирующей за последние три месяца девальвации. Однако некоторые эксперты рынка уверены, что в ближайшем будущем рубль должен зафиксироваться и, возможно, так называемое «лизинговое затишье» постепенно сойдет на нет. И полуприцепы, в первую очередь, не останутся без внимания.
По словам исполнительного директора компании «АТ-Логистика» (г.Санкт-Петербург) Дмитрия Лисова, 90% продаж новой техники в докризисный период осуществлялось посредством лизинга. «Подавляющее большинство потребителей не способно приобрести полуприцепы, не прибегая к финансированию со стороны той или иной лизинговой компании. К концу 2008 года лизинг стало получить довольно сложно, да и не очень выгодно, ввиду общей финансовой нестабильности и набирающей обороты девальвации. Соответственно объем продаж полуприцепной техники резко сократился», – констатирует специалист по технике компании «Полома Консалтинг» (г.Москва) Сергей Иванов.
Как отмечает коммерческий директор компании «Русбизнесавто» (г.Нижний Новгород) Екатерина Сорокина, с наступлением экономического кризиса стала пользоваться большим спросом полуприцепная техника марок НефАЗ, МАЗ, СЗАП. Это объясняется, прежде всего, низкой ценовой политикой вышеперечисленных предприятий. Среди отечественных марок, производящих полуприцепы-самосвалы, пользуется спросом марка «Тонар». Производство в сегменте рефрижераторов в России еще слабо развито. В основном используются подержанные рефрижераторы иностранного производства. В России на сегодняшний день среди рефрижераторов отечественного автопрома представлена марка «Купавна».
«В нашей компании на продажу представлены полуприцепы как отечественных, так и зарубежных марок. Среди техники российского автопрома – модели полуприцепов Нефтекамского автозавода (НефАЗ) и Ставропольского завода автомобильных прицепов (СЗАП). Модельный ряд полуприцепов СЗАП стоит в более низкой ценовой категории в сравнении с техникой марки НефАЗ. Соответственно в условиях экономического кризиса наиболее покупаема полуприцепная техника марки СЗАП. В компании «Техинком» в продаже имеются только подержанные иностранные марки. Так как цены на зарубежную технику довольно высоки, то в сложившейся ситуации на российском рынке коммерческого автотранспорта заниматься продажей новой иностранной техники просто не имеет смысла. Новые импортные полуприцепы находятся в высокой ценовой категории, и надежда на высокий объем продаж этой техники в нынешних условиях заранее обречена на провал», – сообщает менеджер по продажам прицепной техники компании «Техинком» (г.Москва) Василий Шальнов.
По словам специалиста по технике компании «Полома Консалтинг» Сергея Иванова, подержанная техника востребована, в основном, среди мелкого и среднего бизнеса. Крупные компании часто закупают партии новых тягачей, а полуприцепы берут в аренду.
В конце 2008 года дилеры полуприцепной техники единогласно отмечают увеличение спроса на подержанную технику, что неудивительно. С октября считать деньги начал каждый, а полуприцеп – техника, относительно легкая в ремонте и не требующая больших капиталовложений в техническое обслуживание.
За кордоном…
Ни для кого не секрет, что качество техники российского автопрома значительно уступает зарубежным маркам. В 2006-2007 годах в связи с ростом доходов потребителей и другими благоприятными экономическими факторами люди все чаще имели возможность остановить свой выбор на более дорогой, по сравнению с отечественной, технике. Однако к концу 2008 года условия изменились. Теперь немногие компании могут себе позволить приобрести качественные импортные полуприцепы. Кроме того, в условиях экономического кризиса Правительство Российской Федерации поддерживает отечественных автопроизводителей и в рамках этого повысило таможенные пошлины в отношении импортируемого автотранспорта. Это фактически полностью остановило поставки зарубежной техники в Россию.
По словам Юлии Николиной, маркетолога компании ООО «Трансальянс», являющейся официальным дилером марки Grünwald, производящей тентованные, самосвальные полуприцепы и контейнеровозы, и голландского завода Broshuis, неизменным спросом со стороны потребителей среди европейских марок пользуется Grünwald. Это объясняется высоким немецким качеством и относительно приемлемой ценой.
По словам исполнительного директора компании «АТ-Логистика» Дмитрия Лисова, цена нового полуприцепа, прежде всего, зависит от модели. Однако среди европейских марок можно проследить относительно низкие ценовые категории по сравнению с другими. Так выстраивается ряд марок по убыванию степени дороговизны:
- Schmitz (Германия);
- Krone (Германия);
- Kögel (Германия);
- Fruehauf (Испания);
- Lecitrailer (Испания);
- Lecinena (Испания);
- Montracon (Великобритания);
- Fliegl (Германия).
Различия в цене следующих европейских марок на рефрижераторы незначительны:
- Schmitz (Германия);
- Krone (Германия);
- Sor Iberica (Испания);
- Cherеau (Франция);
- Lamberet (Франция).
Что касается общих показателей спроса на полуприцепы в России, то в условиях кризиса они упали незначительно, по сравнению с другими видами техники. Это обусловлено тем, что компании оказываются не в состоянии менять старые модели машин на более современные, а также пополнять автопарк. В этом случае покупка нового полуприцепа отчасти решает проблему. Кроме того, многие фирмы-перевозчики, пытаясь избежать банкротства, меняют или расширяют профиль деятельности и, соответственно, нуждаются в специализированной прицепной технике, не используемой ими ранее.
Таким образом, кризис дает шанс российским производителям полуприцепов укрепить свои позиции на отечественном рынке благодаря низкой стоимости и отлаженным поставкам запчастей в столицах и регионах. Кроме того, рынок б/у полуприцепов заметно оживился. Тем не менее по мере «затухания» кризиса властвовать на рынке начнут производители с наиболее работоспособной техникой и адекватным сочетанием цены и качества.
Диана Громова, Юлия Попова / DEBUST-БЮРО
