Снижение объемов грузоперевозок, спад продаж прицепной техники и, как следствие, снижение ее производства отозвались серьезными движениями среди самих производителей. Одни из них едва выживают, другие уже вышли из игры, третьи нащупывают новые ориентиры в туманных рыночных перспективах. Пришли на российский рынок и новые серьезные игроки из Европы.
Новый старый производитель
Компания «Новтрак» последние годы прочно занимает первые строчки списка основных производителей прицепной техники в России. Перевозчикам хорошо известна техника «Sommer Новтрак», которую предприятие из Великого Новгорода производило более 15 лет. В конце лета завод сменил состав акционеров и перешел из группы компаний Sommer в состав немецкой компании Meusburger Fahrzeugbau GmbH.
Для российского рынка данный факт интересен тем, что Meusburger – весьма известный в Европе производитель прицепной техники. Предприятие создало себе прочное положение на рынке за счет собственных разработок и производства нестандартных, а зачастую и уникальных моделей прицепов и полуприцепов. На пяти заводах, расположенных в Германии и Чехии, компания производит широкую гамму техники. Это и вполне привычные модели полуприцепов и прицепов для перевозки общих грузов, и техника, которая призвана решать «особые» задачи, такие как перевозка тяжелых, негабаритных и нестандартных грузов.
Полную программу производства принимает на себя и российское подразделение. Точнее, расширяет свой ассортимент за счет новых конструкторских разработок и моделей своего головного предприятия. «Meusburger Новтрак», помимо классического набора из тентовых, изотермических, самосвальных полуприцепов и прицепов, в производственную программу включает всю гамму тяжеловозной техники. Представлена она как стандартными, так и раздвижными конструкциями полуприцепов-тяжеловозов с любой погрузочной высотой, количеством осей, формой погрузочной площадки и грузоподъемностью.
Однако хочется отметить, что «Meusburger Новтрак» делает акцент именно на том, что готово предоставить заказчикам самое оптимальное и полезное решение любой, даже весьма нестандартной транспортной задачи. И тут стоит поближе рассмотреть новинки производства, которые для российского рынка являются не просто непривычными, а уникальными.
Специалист широкого профиля
На вопрос «можно ли на одном полуприцепе перевозить кардинально разные грузы, к примеру паллетированные товары, морские контейнеры, технику спецназначения (тракторы, экскаваторы), станки или оборудование?» многие не задумываясь ответят «нет». Если иметь в виду стандартную модель полуприцепа, ответ верный. И, скорее всего, для этих задач в арсенале транспортного предприятия будут работать стандартный «тент», контейнеровоз и трал. Однако не каждому перевозчику под силу (да и целесообразно) содержать целый парк прицепной техники. «Meusburger Новтрак» пред ложил на рынок универсальное решение вопроса: создал настоящего «специалиста широкого профиля», сумев качественно объединить три модели в одной.
Название «Трансформер» говорит само за себя и отражает главный принцип этого типа полуприцепов. Главная особенность и отличие – именно в трансформируемой конструкции, которая, по желанию владельца, подстраивается под габариты и особенности перевозимого груза. К слову, модификации полуприцепов-«трансформеров» могут быть различными и включение тех или иных функций целиком зависит от задач, стоящих перед заказчиком.
Например, рассматриваемый вариант «Трансформера» – это вариант «3 в 1». Один и тот же полуприцеп выступает в трех категориях: тентовый полуприцеп, раздвижной универсальный контейнеровоз, низкорамный тяжеловоз с тентом для защиты груза или без него. Практическое применение такого «Трансформера» весьма широко, а список грузов, которые можно ему поручить и которым он будет «под стать», ограничивается только фантазией и целесообразностью использования.
Тентовая конструкция повышает функциональность полуприцепа, так как защищает груз от воздействия окружающей среды, поэтому даже тяжелая техника будет надежно укрыта от стороннего воздействия. Если тент не нужен, конструкция может быть полностью сложена: сам тент сдвигается и вместе со стойками компактно крепится на передней стенке, боковые доски и борта размещаются в специальных отсеках под рамой. Туда же при движении убираются и съемные трапы, необходимые для заезда колесной техники. Для перевозки длинномерных грузов или 40''–45'' контейнеров рама раздвигается, добавляя, таким образом, полуприцепу до 4м длины. Для колесной техники на погрузочной платформе предусмотрены специальные ниши. Если же грузу нужен ровный пол – ниши просто закрываются специальными съемными конструкциями. В целом, для трансформации полуприцепа из одного варианта в другой, времени и сил потребуется немного – один человек справится с этой задачей за час-полтора.
Надежный в работе
Как и вся гамма техники для российского рынка, «Трансформер» идет в усиленном варианте. Динамические нагрузки на дорогах СНГ, которые приходятся на технику, в среднем в три раза выше, чем на дорогах Западной Европы, а на 1км приходится примерно 15-кратное количество амплитуд колебаний. Если состояние федеральных трасс в большей части сегодня все-таки приемлемое, то дороги местного значения иногда вернее называть «направлениями движения». Предлагаемое усиленное исполнение ходовой части, отдельных агрегатов и всей техники в целом призвано противостоять нагрузкам, которые испытывает техника при движении. Сварная рама, специально рассчитанная для перевозки тяжелой техники, оси BPW на пневмоподвеске – в адаптированном исполнении (усилены балка, кронштейн, амортизатор, пневмоподушка) созданы для тяжелых условий эксплуатации. Пневмомеханизм, используемый для раздвижения рамы, также выбран не случайно: по сравнению с «гидравликой» пневматика в сложных и экстремальных дорожных и погодных условиях показывает себя более надежно.
«Трансформер» – в том числе и трал. С тяжелым грузом длинный полуприцеп сильно теряет в маневренности, а нагрузка на оси и резину даже при небольших поворотах возрастает в разы. Для того, чтобы уберечь ходовые механизмы от серьезных повреждений, обеспечить должную «поворачиваемость» и снизить расход топлива, компания-производитель рекомендует устанавливать поворотные оси на полуприцепы с количеством от трех осей.
«Персональный» вариант исполнения – из тысячи возможных «Индивидуальный подход» – не избитое выражение, а форма сотрудничества компании с заказчиком. Ведь специфика работы с конкретным клиентом, особенности именно его процесса перевозок всегда имеют какие-то «свои» особенности. Именно их «Meusburger Новтрак» и учитывает при создании прицепного средства, предпочитая индивидуальный подход к клиентам. Что в общем-то верно, ведь даже для привычного «тентовика» можно подобрать комплектацию и исполнение «под заказчика», увеличив тем самым количество полезных функций полуприцепа. Что уж говорить про тралы, контейнеровозы, «рефы»! А модели индивидуальной разработки изначально сразу создаются под определенные грузы, условия перевозок, особенности предстоящей работы. По сути, конструкция рамы, грузоподъемность, виды осевых агрегатов, типы подвески, варианты исполнения надстройки, различные допопции – все это призвано решать вполне конкретные транспортные задачи, а потому комплектация целиком зависит от специфики работы конкретного заказчика. Поэтому полуприцеп или прицеп будет обладать набором ровно тех характеристик, которые будут нужны и которые будут работать, экономя финансовые затраты клиента. И ничего лишнего.
По материалам компании «Meusburger Новтрак»
