После выхода статей про обработку блоков цилиндров грузовиков в №47 (341), 49 (343) и рекламы Мобильного техценра Осанова, у меня раздался звонок: «А вы геометрию деталей двигателя Mitsubishi можете восстановить?» – «Да, конечно, мы этим и занимаемся!» – «Но диаметр цилиндров очень маленький, чуть больше 60мм, их всего три штуки. Еще требуется отхонинговать W-образный 6-цилиндровый блок по два цилиндра на сторону. Они расположены полузвездой, их диаметр примерно 50мм». Судя по всему, решил я, придется иметь дело вообще не с грузовиком, не с легковым автомобилем, не с мотоциклом и даже не с маленьким легкомоторным самолетом… Голос в телефонной трубке поставил все на свои места: «Нужно восстановить холодильник, вернее, детали ВЭУ рефрижератора».
Перед тем, как взяться за дело, пришлось вспомнить из программы кораблестроительного факультета родного Технического университета им.Р.Е.Алексеева так называемые «вспомогательные энергетические установки (ВЭУ)». Отличаются они от главных энергетических установок (ГЭУ) корабля малыми размерами и вспомогательными задачами по обеспечению, например, теплом и светом корабля на стоянке.
Как выяснилось, рефрижератор также имеет свою маленькую энергетическую установку с двигателем, компрессором, генератором и так далее. Установка обеспечивает автономную работу рефрижератора без помощи тягача, поэтому свет, тепло, электричество, а главное, холод – все свое. Проблемы с выходом из строя этих узлов и агрегатов, к сожалению, почти такие же, как и у главных энергетических установок. Специфика конструкции ВЭУ для рефрижераторов состоит в 
том, что требуется применение самых маленьких и компактных дизелей, поэтому выбор создателей пал на 3- и 4-цилиндровые двигатели Mitsubishi и Daihatsu. К тому же дизельное топливо универсально в использовании как для рефрижераторной установки, так и для тягача.
С компрессорами все намного интереснее. В зависимости от объема холодильной установки, требуется разное количество фреона, что сказывается на производительности холодильника, поэтому встречаются V-образные 4-цилиндровые и звездообразные 6-цилиндровые компрессоры. Вместо клапанов в них используются пластины. А цилиндро-поршневая группа похожа на автомобильную, но в большей степени на самолетную. Если бы добавить еще два цилиндра, то получится настоящая двухрядная звезда.
«Хватит теории!» – скажет читатель. Итак, мне достался для ремонта экземпляр с «убитым» двигателем и компрессором. Агрегаты требовали ремонта и восстановления деталей. Вообще говоря, холодильная машина славится своей надежностью и большим сроком службы в штатном режиме. Импортный дизель, работающий при постоянных нагрузках, – это очень надежный агрегат. Детали компрессора непрерывно смазываются изнутри маслом, добавленным во фреон. Но если произошла нештатная ситуация и не сработала автоматика, то разрушения «игрушечных» деталек, в отличие от автомобильных, будут очень серьезны. Часто их сложно или даже невозможно восстановить, настолько они хрупки, точны и изящны.
У нашего двигателя от сильного перегрева ослабилась посадка поршневого пальца. Он выскочил из головки шатуна и продрал значительные борозды в блоке цилиндров. Никакие ремонтные поршни уже не могли спасти ситуацию. Потребовалась гильзовка, а потом чистовая расточка и хонинговка. Так был спасен блок цилиндров.
У компрессоров неисправности еще интереснее, чем у двигателей легковушек. В ремонте двигателей автомобилей мы привыкли к тому, что детали изнашиваются, и диаметр цилиндра со временем эксплуатации увеличивается. Его еще можно увеличить расточкой под ремонтные поршни, пока не кончится запас толщины металла блока, заложенный на ремонтные размеры деталей.
У ремонтного компрессора, как показали точные измерения, диаметр цилиндра, наоборот, уменьшился. Да так, что новые поршни перестали входить в положенные им цилиндры. Это и вызвало полное недоумение холодильщиков, ремонтировавших компрессор. Такого они не видели в своей практике, поэтому не смогли объяснить происходящее и позвонили мне.
А произошло вот что. Как излагалось выше, детали компрессора работают в достаточно комфортных условиях. В компрессоре нет таких нагрузок, как в двигателе. Ничто там не сгорает, тем более не взрывается – всего лишь сжимается газ. Корпус компрессора между тем очень похож на блок цилиндров двигателя. При штатной эксплуатации детали компрессора практически не изнашиваются и служат годами. При утечке фреона агрегат начинает работать без смазки, происходит сильный перегрев деталей. Поршни в данном случае просто «размазались» по стенкам цилиндров, что и привело к уменьшению их диаметра. То, что наблюдал клиент, были не цилиндры, а размазанные и тщательно втертые в них поршни, вернее, то, что от них осталось.
Сложность и специфика хонингования в данном случае заключалась в том, что сначала пришлось счищать с чугунных цилиндров остатки алюминиевых поршней! Лишь после этого можно было приступать к хонингованию. Алюминий был втерт в чугун очень сильно. Это и привело хозяина в недоумение. В процессе хонингования вместо классического вскрытия графитовых зерен кристаллической решетки чугуна вышабривался алюминий. До последнего было неясно, что же мы наблюдаем? А произошло наволакивание металла гильзы на графит, а поверх этой сверхпрочной корки растерт алюминий!
Дополнительную сложность создал очень маленький диаметр цилиндров компрессора. Никакие автомобильные хоны не подходили для обработки. Мотоциклетные – очень редкие и тоже не могли быть использованы, но по другим причинам. (Об этом читайте в следующих публикациях.)
Максим Осанов
